我國是物流大國，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但我國卻不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。
我國物流的不足主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面，物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢�；A(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱，不可持續(xù)問題突出。
目前，我國依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，需要利用新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新來提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”。
7月14日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個(gè)重點(diǎn)行動之一，這足夠體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)新的思路，這將改變我國物流業(yè)相對落后的現(xiàn)狀。
物流，就是將社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級。智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫存前置，包括品類、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。
互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市、農(nóng)村消費(fèi)的變化，擴(kuò)大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品�；ヂ�(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn)、消費(fèi)、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。物流是一個(gè)不斷接力的過程，是社會資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與之相應(yīng)，政府管理部門、物流企業(yè)也要學(xué)會用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來思考，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運(yùn)營、市場等各環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效透明、信息對稱、價(jià)格公開的社會化現(xiàn)代物流體系，讓中國物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道。 |
